Universal uyğun EV şarj cihazları…

Bu, ictimai elektrik nəqliyyat vasitələrinin doldurulması ilə bağlı ən böyük problemləri və onların həlli yollarını araşdıran üç hissədən ibarət seriyanın sonuncu məqaləsidir (1-ci hissə və 2-ci hissəni oxuyun).Canary bu seriyanı dəstəklədiyi üçün EnergyHub-a təşəkkür edir.
Erica Myers bütün günü elektrikli avtomobilin şarj standartları haqqında danışa bilərdi.Bütün bunlardan sonra, bu, əslində, dünyanın aparıcı təşkilatlarından birinin onları təşviq etməyə həsr olunmuş rəhbəri kimi onun işidir.
Bununla belə, o, son vaxtlar başlıqlara çevrilən elektrikli avtomobilin enerji doldurma standartları mövzusunu müzakirə etməyə daha az vaxt sərf etmək istərdi: ABŞ-ın sürətli enerji doldurma bazarında hansı növ elektrik avtomobili doldurma fişinin üstünlük təşkil edəcəyi ilə bağlı mübahisələr.Mübarizə Tesla-nın özəl Şimali Amerika Doldurma Standartı (NACS) və ölkədə satılan demək olar ki, hər bir elektrik avtomobilində istifadə edilən birləşmiş doldurma sistemi fişləri arasında gedir – baxmayaraq ki, bu, böyük avtomobil istehsalçılarının gələcəkdə NACS-a uyğun konnektorlara keçməyi planlaşdırdığı üçün tezliklə dəyişə bilər. .elektrik avtomobil modelləri.
Bu, şarj fişinin standartlarının vacib olmadığı anlamına gəlmir.Uzaq.Lakin 330-dan çox üzvü olan Şimali Amerikanın Şarj İnterfeysi Təşəbbüsünün (CharIN) icraçı direktoru Myersin həll etməli olduğu daha bir milyon və daha bir aktual standart problemi var.
"Biz birləşdirici standartları aşırıq" dedi. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时闶们集中时闶闶闛 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时闶们集中时闶闶闛“İstehlakçıların şarj təcrübəsinə mane olan hər şey bizim vaxtımızı və enerjimizi cəmlədiyimiz yerdir.Təbii ki, qarşılıqlı fəaliyyətin təmin edilməsi və standartların hazırlanması da bunun bir hissəsidir."
Bu seriyanın 1 və 2-ci hissələrində biz ölkədə etibarsız ictimai EV şarj infrastrukturu problemini ətraflı izah etdik.Biz həmçinin ABŞ tarixində elektrikli avtomobillərin doldurulmasına ən böyük federal investisiya çağırışları da daxil olmaqla məhsuldarlığı artırmaq üçün sənaye və hökumətin səylərinə məlumat çatışmazlığı səbəbindən necə mane ola biləcəyini təsvir edirik.
Bu etibarlılıq problemləri əsasən ABŞ-ın EV doldurma sənayesində standartlaşdırmanın olmaması ilə bağlıdır.Elektrikli avtomobil sürücülərini tez-tez avtomobilin şarj idarəetmə proqramı ilə effektiv əlaqə saxlamayan doldurma stansiyaları və ya endirdikləri smartfon proqramına uyğun gəlməyən ödəniş emal platformaları maneə törədir.
"Bir yanacaqdoldurma məntəqəsi açdığınız zaman bunun avtomobiliniz üçün işləyəcəyini bilirsiniz" dedi Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Ancaq şarj cihazı ilə təcrübəniz fərqlidir."
Prinsipcə, sənaye böyük bir koordinasiya problemi ilə üzləşir: müxtəlif istehsalçılar tərəfindən hazırlanmış, müxtəlif şarj şəbəkə provayderləri tərəfindən idarə olunan EV şarj cihazlarına icazə vermək və onlarla müxtəlif şirkətlərin proqram təminatından istifadə etməklə, bütün dünyada qurulan nəqliyyat vasitələri ilə problemsiz işləmək.DÜNYA - Bu arada, yeni elektrikli avtomobil modelləri və proqram versiyaları buraxılır.
Myers bildirib ki, inandırıcı avtomobil istehsalçıları, elektrik avtomobili dolduran operatorlar və onların texnologiyalarının birlikdə necə işlədiyini standartlaşdırmaq üçün onlara xidmət edən çoxlu aparat və proqram təminatçıları, problemli uyğunluq maneələrini erkən mərhələdə təmizləyərək, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid üçün mühüm katalizator ola bilər.inanmaq.
Myers və CharIN sənaye problemlərini həll etmək üçün standartlaşdırmaq istəyən yeganə şirkətlər deyil.Bu, həm də federal hökumətin əsrin sonuna qədər milyonlarla elektrik avtomobilini yola salmaq planının əsasını təşkil edir.
Fevral ayında Bayden administrasiyası dövlət qurumları və onların özəl sektor tərəfdaşları üçün 2021-ci il ikitərəfli İnfrastruktur Aktı ilə müəyyən edilmiş 5 milyard ABŞ dolları dəyərində olan Milli Elektrikli Nəqliyyat İnfrastrukturu (NEVI) proqramı çərçivəsində maliyyə axtarmaq qaydaları açıqladı. Plan federal maliyyələşdirilən şirkətlərə bir sıra tələblər qoyur. Bu gün və gələcəkdə hər bir elektrikli nəqliyyat vasitəsi sürücüsünə xidmət edə bilməsini təmin etmək üçün standartlara əsaslanan texnologiyalardan istifadə etmək layihələri.
Bu qaydalar ABŞ-da parçalanmış EV doldurma sistemində əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb ola bilər, lakin yalnız EV doldurma sənayesindəki şirkətlər onları tətbiq edə bilsələr.
Standartlaşdırma problemlərinin əlamətləri ABŞ EV bazarında hər yerdə var.Vəziyyəti nəzərə alsaq, ən əsas suallara cavab tapmaq asan deyil: hansı texnologiyalar birlikdə işləyə bilər?
Con Smart, Milli Doldurma Təcrübəsi (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alyansının (ChargeX) direktoru (ChargeX) “heç bir yetkinlik yoxdur” dedi. ümumi diaqnostik məlumat yaratmaq və paylaşmaq üçün şarj cihazları və nəqliyyat vasitələri arasında quruluş.Alyans, elektrikli avtomobillərin doldurulması üçün federal maliyyəni idarə etmək üçün federal Birgə Enerji və Nəqliyyat İdarəsi tərəfindən yaradılmış dövlət-özəl tərəfdaşlıqdır.
"Mövcud status-kvo uyğunluğu sübut etmək üçün hər bir şarj cihazının hər bir avtomobildə sınaqdan keçirilməsidir - əlbəttə ki, bu, genişləndirilə bilməz" dedi.
ChargeX nəşrindən olan bu diaqram elektrik nəqliyyat vasitələri, elektrik avtomobil şarj cihazları və hazırda sənayedə istifadə olunan server proqram təminatı platformaları arasında standart və qeyri-standart rabitə nümunələrinin qarışığını göstərir.Bu, onların birlikdə rahat işləməsinə nail olmağın nə qədər çətin olduğunu göstərir.
ChargeX-in işinin bir hissəsi avtomobil istehsalçıları, şarj cihazı istehsalçıları, ictimai enerji doldurma şəbəkəsi operatorları və proqram təminatı tərtibatçıları ilə koordinasiya etmək və problemi həll etmək üçün hansı texnologiyalardan istifadə etmək barədə konsensusa nail olmaqdır.Lakin bu səylər müasir doldurma aparatının və proqram təminatının yerləşdirilməsi sürəti ilə texnoloji standartların açılması səyləri arasındakı geriliyi aradan qaldırmalıdır.
Nümunə olaraq Açıq Şarj Nöqtəsi Protokolunu (OCPP) götürək.Bu, Açıq Şarj Alyansı tərəfindən dəstəklənən geniş istifadə olunan açıq rabitə protokoludur və Avropa və Şimali Amerikadakı doldurma stansiyaları və onları idarə edən arxa sistemlər arasında şarj cihazının işləmə müddəti, sağlamlıq və performans məlumatlarının mübadiləsi üçün əsas şablona çevrilmişdir.
New Jerseydə yerləşən açıq mənbəli EV şarj proqram təminatçısı S44-ün baş direktoru Julian Offermann deyir ki, son vaxtlara qədər standartın ən çox istifadə olunan versiyası olan, ilk dəfə 2015-ci ildə buraxılan OCPP 1.6 hələ də kritik qüsura malik idi.OCPP 1.6 sistem operatorunu doldurma seansının uğursuzluğuna və ya vaxtından əvvəl dayandırılmasına səbəb olan xüsusi problemi göstərmək üçün xəta kodları menyusu ilə təmin etmir, əksinə yalnız xəta mesajını ehtiva edir.
"Yardım doldurma stansiyasının komponentləri haqqında məlumatın olmaması həqiqətən çətinləşdirir" dedi Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Bu sistemlərin dəqiq monitorinqi yoxdursa, nəyin səhv olduğunu bilmirsiniz."
ChargeX-in Smart şirkəti razılaşır ki, OCPP 1.6 tərəfindən təmin edilən tək xəta kodu ödəniş sistemi istehsalçıları və onu həyata keçirən şəbəkə operatorları üçün “həbsdən çıxma kartına” bənzəyir.Hər bir şarj cihazı istehsalçısı daxili komponentlərin nasazlıqlarını aşkar etmək üçün müxtəlif üsullar işləyib hazırlayıb və bütün istehsalçıların bu xüsusi səhv mesajlarını standart məlumat hesabat formatına çevirmək üçün ümumi metod üzərində razılığa gəlmələri çətindir.
Smart qeyd etdi ki, standartın ən son versiyası olan OCPP 2.0.1 daha çox səhv kodu daxil etməklə bu problemi düzəltmək üçün 2020-ci ildə rəsmi olaraq buraxılıb və NEVI standartı bütün layihələrdən öz alətlərindən istifadə edərək bu ən son standartı qəbul etməyi tələb edir. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说"Bununla belə, doldurma məntəqələrinin operatorları səhvləri necə bildirməkdə geniş ixtiyar sahibidirlər" dedi.
Lakin OCPP 2.0.1 köhnə versiyalarla “geriyə uyğun” deyil və ondan istifadə etmək üçün mövcud doldurma şəbəkələrini təkmilləşdirmək istəyən şarj operatorları üçün problem yaradır.Bu, real dünyada texnologiyanın qəbulunun konsensusa əsaslanan standartların inkişaf tempini necə sürətlə üstələdiyinin nümunəsidir.
NEVI proqramı federal tələblərə gələcək şarj cihazları ilə bu problemləri həll etməyə çalışmaq imkanı verir.Noyabr ayında ChargeX tövsiyə olunan 26 minimum səhv kodunun siyahısını dərc etdi.
Smart dedi: "Biz bütün elektrik enerjisi dolduran şirkətləri ən azı bu məlumatlardan istifadə etməyə təşviq edirik ki, problemin müəyyən edilməsi və həllində iştirak edən hər kəs tərəfindən asanlıqla başa düşülə və şərh oluna bilsin".
Ödəniş icazəsi uğursuzluğun əsas nöqtəsidir və EV doldurma sənayesində standartların tətbiqinin çətinliyini göstərir.Los-Anceles bölgəsindəki ictimai elektrik avtomobil şarj cihazlarını nəzərdən keçirən Wall Street Journal müxbiri Joanna Stern 120-dən çox şarj cihazına baş çəkdi və onların təxminən 10 faizi işlək vəziyyətdə idi, lakin onun kredit kartı qəbul edilmədi.
S44′s Offermann qeyd edib ki, ən azı bu stansiyalar kredit və debet kartlarını qəbul edə biləcək.Sənayenin ilk elektrik enerjisi doldurma stansiyasının yerləşdirilməsinin bir çoxu sürücülərdən şarjı aktivləşdirmək üçün satıcıya məxsus RFID kartı və ya açarlıq daşımağı tələb edirdi və bir çox doldurma məntəqəsi operatorları hələ də bu xidmətləri təklif edirlər.Təxminən 2010-cu ildən başlayaraq, ictimai enerji doldurma stansiyaları EV sürücülərinin kartlar və ya açar foblar əvəzinə istifadə edə biləcəyi smartfon proqramlarını təklif etməyə başladılar - bu, müəyyən mənada təkmilləşmə idi, lakin proses parçalanmış və bəzən hətta əsəbiləşdi.
"Bu, çətin işdir - şarj etməyə başlamaq üçün proqramı yükləməlisiniz" dedi Offerman.Bu, bəzi EV sürücüləri üçün işləsə də, "Mən harada və necə şarj edəcəyimi bilə-bilə qabaqcadan plan qurmaq istəmirəm" dedi.
Hökumət qaydaları getdikcə şarj şəbəkələrini bu mülkiyyət metodlarından imtina etməyə və əvəzinə kredit və debet kartlarını qəbul etməyə məcbur edir.Lakin yanacaqdoldurma məntəqələrini bu ödəniş üsullarını qəbul etməyə çevirmək öz çətinlikləri ilə gəlir.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并量磨损，鹶记卡读卡器â� ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”屬山帅帅市级副总裁Sara Rafalson 说.Kredit və debet kart oxuyucuları "Onlar böyük ola bilər, çox köhnələ bilər və tez-tez texniki xidmət tələb edir" dedi Sarah Rafalson, EVgo-da bazarın inkişafı və ictimai siyasət üzrə baş vitse-prezident.NEVI və digər federal maliyyələşdirilən proqramlar üçün qaydalar stansiyalardan kredit və debet kartlarını qəbul etməyi tələb edir, ancaq sürüşdürmə və ya daxiletmə texnologiyasından daha çox müdaxiləyə davamlı olan təmassız ödəniş sistemi vasitəsilə.
Ödənişlərin müqəddəs prinsipi “qoş və doldur” funksiyasıdır: elektrik avtomobili ilə şarj platforması arasında avtomatik məlumat mübadiləsi vasitəsilə şarj üçün ödəniş.Bu, sürücülərə RFID açar foblarına, smartfon proqramlarına, kredit kartlarına və ya digər mövcud ödəniş üsullarına ehtiyacı aradan qaldıraraq, sadəcə olaraq şəbəkəyə qoşulmağa və şarj etməyə başlamağa imkan verəcək.
Bu gün Tesla Supercharger bu funksiyanı dəstəkləyir - bütün EV sahibləri ilə mövcud əlaqələri olan və avtomobili və şarj cihazı texnologiyalarını şaquli şəkildə inteqrasiya edən bir şirkət üçün daha asan işdir.Elektrikli avtomobillər üçün enerjinin idarə edilməsi və enerji idarəçiliyi üzrə proqram təminatçısı olan ABŞ-da yerləşən Kaluza şirkətinin idarəedici direktoru və EVgo-nun keçmiş baş kommersiya direktoru Conatan Levi, “Plug-and-play” standartlarına çatmaq üçün hələ çox yol getdiyini söylədi. .
Tesla-nın elektrik avtomobilləri artıq qoşulma və enerji doldurmağı dəstəkləyir, lakin sənayedəki digər şirkətlər bu funksiyanı ISO 15118 adlı standart vasitəsilə tətbiq etməyə yenicə başlayırlar. NEVI tərəfindən maliyyələşdirilən layihələrdə ISO 15118 standartına cavab verən avadanlıq olmalıdır, “lakin onlar deməyiblər. dərhal həyata keçirilməlidir”.
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Eyni zamanda, ABŞ-da dövlətə məxsus elektrik avtomobili doldurma şəbəkələri bir şəbəkənin istifadəçilərinə başqa şirkətə məxsus şarj stansiyalarında smartfon proqramları vasitəsilə ödəniş etməyə imkan verən “rominq müqavilələri” bağladılar.Lakin bu rouminq müqavilələri bütün premium provayderlərə şamil edilmir.Dayanacaqlar kimi yerlərdə mobil telefonların zəif əhatə olunması problemini də həll etmirlər.
NEVI və digər federal proqramların tələbləri bunu düzəldir.2025-ci ilə qədər federal büdcədən maliyyələşdirilən bütün şarj cihazları, istənilən sürücünün bir proqram vasitəsilə istənilən şarj cihazından istifadə edə bilməsini təmin edən Açıq Şarj Nöqtəsi İnterfeysi Rouminq Müqaviləsinin ən son versiyasına uyğun olmalıdır.
eDRV-nin baş direktoru Bhaskar Deol, Avropada vəziyyətin çox fərqli olduğunu söylədi.eDRV bir çox ölkələrdə enerji doldurma stansiyaları üçün tətbiq proqramlaşdırma interfeyslərini (API) inkişaf etdirən proqram başlanğıcıdır.İllərdir ki, Aİ və Böyük Britaniyanın “qiymətlər, hesablaşma əməliyyatları və əlçatanlıq ətrafında müəyyən səviyyədə şəffaflıq tələb edən” qaydaları var.
"Mən Hollandiyadan Cənubi Avropaya, altı ölkədən keçdim, orada bir neçə tətbiqim var idi - onlarla deyil, bir və ya iki - bu qorxu hekayələri olmadan mənə kömək etdi" dedi.Avtomobil sürücüləri tez-tez eşidirlər.
CharIN-dən Myers də Avropanın qarşılıqlı fəaliyyətdə daha çox irəliləyiş əldə etdiyinə inanır.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â，欧盟的金”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â，欧盟的金”Əsas səbəb odur ki, “elektrikləşdirmə AB-də daha aqressiv təşviqlər və yüklənmə infrastrukturu üçün maliyyələşmə səbəbindən daha əvvəl baş verir”.
“Bunun təsiri böyükdür.Norveçdə yeni avtomobil satışlarının demək olar ki, 100%-i elektrikli avtomobillərdir”. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“Bu, əsasən hökumətin siyasəti ilə bağlıdır.Bu, daha çox əllə yanaşma tətbiq etdiyimiz yerdir.NEVI əladır, lakin biz bunu bir neçə il əvvəl etsəydik, bu, böyük fərq yarada bilərdi."
Avropanın rəhbərliyi həmçinin ABŞ-da şarj cihazının yerləşdirilməsi ilə bağlı problem yaradan diaqnostika və təmir məsələlərini həll etmək üçün elektrikli avtomobilin enerji doldurma sənayesinə daha çox vaxt verir, burada sürətli şarj cihazının nasazlıqları və nasazlıqlarının səbəbləri haqqında "məlumat çox çətin" dedi.
ABŞ bazarını daha yetkin Avropa sənayesi xətti ilə yenidən formalaşdırmaq üçün CharIN onlarla avtomobil istehsalçısı və elektrik enerjisi doldurma qurğusu istehsalçısını əhatə edən bir neçə illik sınaq tədbirlərinə ev sahibliyi edir.O qeyd edib ki, məqsəd yeni buraxılan elektrik avtomobilləri və doldurma avadanlığı arasında həqiqi uyğunluğa nail olmaq prosesini sürətlə genişləndirməkdir.Nəhayət, o ümid edir ki, şarj Wi-Fi və ya mobil şəbəkələr kimi standartlaşdırılacaq. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Bir az vaxt aparacaq və biz yeni bir sənayeyik."
Avtomobil istehsalçılarının və EV sürücülərinin gözləməyə hazır olub-olmaması başqa sualdır.Ford, General Motors və digər avtomobil istehsalçılarının gələcək elektrikli avtomobil modellərində uyğun birləşdirilmiş doldurma sistemlərindən NACS uyğun konnektorlara keçmək üçün atdıqları addım irəliyə doğru atılmış mühüm bir addımdır, deyə elektrik avtomobil kirayəsi şirkətinin baş direktoru Andrew Krulewitz özünəməxsus dilemmanı aradan qaldıraraq dedi. .standartlara əsaslanan və patentləşdirilmiş texnologiyaların inkişafı.Başlanğıc Zevvy.Bir sözlə, onun sözlərinə görə, zəif uyğunluqdan yorulan avtomobil istehsalçıları Teslanın patentləşdirilmiş texnologiyasında təhlükəsizlik axtarırlar.
"Tesla sürsəniz, bu təcrübə sizə lazım olan şeydir" dedi. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长家多长弗一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长！需要多长（展式多长-弗一切就会正常。”“[Avtomobildəki] böyük ekran sizə dəqiq olaraq hara gedəcəyinizi, nə qədər dükanın olduğunu, bunun nə qədər vaxt aparacağını göstərir – sadəcə onu qoşun və işləyir.”
Bu, vahid, lakin mülkiyyətçi (standartlara əsaslanan deyil) yükləmə tətbiqinin bir çox problemi necə həll edə biləcəyini göstərir.Sənaye mütəxəssisləri başa düşürlər ki, Tesla-nın Supercharger şəbəkəsinin digər şirkətlər tərəfindən idarə olunan Supercharger şəbəkələri ilə müqayisədə daha yüksək performans və məmnunluq dərəcələri şirkətin fəaliyyətinin hər bir aspektinə ümumi nəzarəti və onun düzgün işləməsini təmin etməkdə maraqlı olması ilə bağlıdır.EV alıcıları üçün təcrübəni mümkün qədər hamar və əngəlsiz edin.
Real dünyada standartların işlənib hazırlanması və tətbiqi üçün tələb olunan vaxt, şarj cihazı şirkətlərini yavaş inkişafı gözləməkdənsə, Tesla-nın oyun kitabını mənimsəyən və texnologiya yığını üzərində mümkün qədər çox nəzarəti saxlamağın daha yaxşı olduğunu düşünməyə vadar edə bilər.Problemsiz EV şarj ekosistemini təmin etmək üçün qlobal standartların inkişafının təşviq edilməsi.
Bu yol nə qədər cazibədar olsa da, elektrikli avtomobillərin doldurulmasına dövlət tərəfindən ayrılan böyük maliyyə vəsaitindən istifadə etməyi planlaşdıran hər hansı şirkət bu yolda çətinlik çəkəcək.NEVI qaydaları bir təchizatçının doldurma stansiyalarının digər təchizatçının proqram platforması ilə uyğun olmasını tələb edir - ya tədarükçülər arasında ödəniş sistemi məlumatlarının ötürülməsini təmin etmək, ya da ən pis halda, bir təchizatçının digərinin artıq işində olanı öz üzərinə götürməsinə icazə vermək. elektrik kəsilməsi zamanı şarj stansiyaları.
Torontoda (Kanada) elektrikli avtomobil proqram təminatçısı olan Swtch şirkətinin baş direktoru Carter Lee, "Hazırda problem şəbəkənin qarşılıqlı işləməsidir" dedi.Əgər ayrı-ayrı şirkətlər səylərinin standartlara cavab verdiyinə əmin deyillərsə, “bu həll yolları işləməyəcək”.
Başqa sözlə, ödənişli şirkətlər inkişaf edən texnologiya standartları ekosistemindən kənarda öz şaquli inteqrasiya olunmuş texnologiyalarını tətbiq etmək qərarına gəlsələr belə, qarşılıqlı fəaliyyət problemləri qaçılmaz ola bilər.S44′s Offermann deyir ki, bulud hesablamaları və telekommunikasiya kimi kütləvi bazar texnologiyası standartlarının yerli həllərdən üstün olmasının əsas səbəbi budur.Bununla belə, eyni dinamika hələ də elektrikli avtomobillərin enerji doldurma sənayesində müşahidə edilməyib.
“Təxminən 10 ildir ki, bizim digər sürücülərə fayda verməyən “qapalı” Tesla doldurma şəbəkəmiz var” dedi.